苦难中国说

畸形的机票价格联盟- -

                                      

　刘耀堂　

　　国内各航空公司从3月28日开始的"价格联盟"刚刚推行了不到两周，就已濒临瓦解。记者4月7日独家获悉，东航武汉公司刚刚推出了经武汉中转的特别票价，从北京前往深圳，票价为500元。（京华时报2005 年04 月08 日）

　　类似的价格联盟已经出现过不少，但最后都难逃崩溃的厄运，究其原因其实很简单，在市场经济日益发达的今天，这样的价格联盟其实就是变相的行业垄断，是计划经济的遗留意识造成的畸形产物，因此需要我们行动起来，坚决予以打破。

　　

　　从3月28日开始，国内各航空公司在从北京出发的7条热点航线上达成"价格联盟"，规定只有提前4天预订机票才可以享受8折左右的优惠，在出发的4天内订票，几乎不打折。这样的价格联盟实质上就是一种变相的行业垄断，因为"价格联盟"对于大型航空公司有利，而对于中小航空公司来讲并不划算。但是市场经济是利益为王的天下，航空公司之间的竞争本来就已经达到了白热化，甚至连中国民航总局的禁折令都不能起到这样的作用，更不要说这种民间自发的价格联盟了。中国民航总局前几年的禁折令屡次被市场冲垮，其实就很说明问题了。

　　我们的政府还习惯性的去干涉市场，希望用行政手段干预市场的运作，以期达到某种不言而喻的目的。但是市场经济的客观规律给了他们一次又一次沉重的打击，市场会自发的调整经济运行，看不见的手就是指的这个意思，而市场经济的主要调节机制是价格机制。在中国的航空业大发展的今天，各个航空公司的机票价格有高有低其实是最正常不过的了。人们在选择航空公司的时候像购买其他商品一样，都要对比航空公司的实力和服务，其中价格也是一个较大的方面。在保证安全的前提下，人们有权利根据自己的经济承受能力选择不同的航空公司，购买较低价格的机票。这种价格联盟是对民众选择权的剥夺，是对民众权利的粗暴干涉。据了解，中国民航总局可能在不久的将来被取消，各大航空公司将全部以企业的形式被推向市场。中国民航总局的消失正是佐证了市场经济发展的必然趋势。

　　而最近几年机票价格也是民众讨论较多的问题，目前仍然高昂的机票价格本身也是违反市场经济规律的。任何一个产品或一项服务的价格最终是由市场决定的，同时供求关系是其中一个很大的因素。目前各大航空公司的机票还是由国家统一定价的，还带有非常浓厚的行政色彩。这个价格到底是否符合价值，是否与市场的需求相适应，没有人做过详细的计算。但是愈演愈烈的机票打折风潮、同一条航线不同的航空公司打折不同，甚至有的航线的某些航班价格可以打到2折，这些市场信号已经非常明确的回答了这个问题。我们还可以看到，每年5.1、10.1黄金周和春节期间机票基本不打折，而平时则可以打很大的折扣，这其实就是市场供求关系在起作用。我们有理由从这些方面推断出以下结论：现在的机票定价是严重偏离了市场经济的价值轨道，这样的价格远远高于其价值，航空产业仍然属于垄断性的高利润产业。

　　既然要航空公司面向市场，那就必须放开价格，让市场自动调整机票价格。既然现在的机票定价畸形超高，那么为什么不能由各个航空公司自主决定折扣的额度呢？既然可以由各个航空公司自主决定机票价格，那这样的大航空公司的价格联盟又为什么逆潮流而动呢？去年3月，4家航空公司在京沪航线上达成"价格联盟"，规定所有机票价格销售不得低于7折，结果只坚持了两天，其中规模较小的海航就撑不住了，带头退出该联盟，导致该联盟迅速瓦解。这次的价格联盟在执行了不到两周的时间后，已经出现了信任危机，并已经开始出现打破价格联盟的迹象，最后也难逃崩溃的命运。

　　完善社会主义市场经济是国家的大政方针，市场经济的发展也已经是大势所趋，希望这种违反市场经济规律的闹剧不要太上演了。

- 作者： 刘耀堂 访问统计：　2005年04月13日, 星期三 13:24 加入博采